日期：2023-09-26
北京重卡上市到現(xiàn)在，銷量已經(jīng)超過1000多臺。隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升，市場對于這樣一款“全新一代的中高端數(shù)智重卡”的性能究竟怎么樣，保持了極大的關(guān)注度和好奇。9月17日，商用車實用技術(shù)研究院的專業(yè)測評師，找來了一臺北京重卡，在海拔超過4000米的109國道上，進行一次專業(yè)的實車實路實貨的評測，測試北京重卡在高原環(huán)境下的動力性、經(jīng)濟性、舒適性和安全性。全新一代的北京重卡性能究竟如何，讓我們一探究竟。
北京重卡進藏趕考 滿載挑戰(zhàn)高原天路
接受本次評測的車型為滿載狀態(tài)下的北京重卡“復(fù)興”6×4牽引車，這是北汽重卡以全新架構(gòu)、全新技術(shù)、全新性能三個標準，打造的全新一代中高端數(shù)智重卡。搭載康明斯X13系列580馬力發(fā)動機，最大扭矩2600N.m，與之匹配的是采埃孚12擋AMT變速箱+445雙聯(lián)橋，后橋主減速比2.733，屬于大馬力小速比高效干線物流牽引車。
本次評測商用車實用技術(shù)研究院派出陳勇和羅陽兩位經(jīng)驗豐富的專業(yè)評測師主測，測試路線為109國道西大灘昆侖驛站—昆侖山口，往返全程約64公里，海拔高度為4110-4768米。
上午10時，商用車實用技術(shù)研究院測評師陳勇啟動北京重卡，由駐地格爾木出發(fā)，不多時便駛上109國道。駛過“巍巍昆侖，萬山之祖”界碑，便進入了可可西里自然遺產(chǎn)地，沿蜿蜒的109國道一路上行，朝測試起點西大灘進發(fā)。
109國道路面不寬，上下雙車道，崎嶇蜿蜒，貨運重卡車流如織，這是一條進出藏區(qū)的重要通道，滿目皆是急馳穿梭的大貨車。由于常年飽受重載卡車的碾壓，109國道路面車轍較深，凹凸不平，對車輛的駕乘舒適性和行駛穩(wěn)定性有著較高的考驗，而北京重卡在這段路上的表現(xiàn)卻顯得自信而從容。
對于北京重卡的初步表現(xiàn)，測評師陳勇表示: “我們本次重點測試北京重卡在高原環(huán)境下的動力性、操控性、經(jīng)濟性和安全性，爬坡路段通過車輛實時數(shù)據(jù)以及爬坡用時檢驗車輛動力性，下坡時測試輔助制動的安全性，以及綜合工況的油耗表現(xiàn)等。目前雖然只行駛了幾十公里，但北京重卡的操控便利性、駕駛舒適性以及行駛穩(wěn)定性已經(jīng)給到了我十分不錯的第一印象: 車輛起步加速掛擋平順，沒有頓挫闖動，動力銜接很好，沒有中斷的感覺，而且駕駛室隔音效果非常好，車內(nèi)很安靜，駕駛室靜謐性表現(xiàn)不錯……”
一路超車 北京重卡輕松沖頂昆侖山口
測試團隊抵達測試起點西大灘昆侖山驛站已是中午。經(jīng)過簡單休整和車輛檢查后測試開始，陳勇將液晶儀表小計里程和油耗清零，計時出發(fā)。
需要指出的是，昆侖山口一帶氣候特殊，天氣多變。評測當(dāng)天我們就遇到了天氣突變的狀況，午餐前天氣晴好，午餐后狂風(fēng)大作、沙塵漫天，不久天空中又飄起了雪花。這樣極端的天氣情況，無論是對人員還是車輛，都有極大的挑戰(zhàn)性。
突如其來的降雪使得氣溫下降，路面逐漸變得濕滑，讓測試的難度也隨之增大。但北京重卡實路評測仍按原計劃進行。西大灘至昆侖山口均為上坡路況，30多公里路程，海拔高度從4110米陡增至4768米，十分考驗車輛的爬坡動力性，一路沿山而上，北京重卡的動力都非常充沛，即使是連續(xù)的長爬坡，也顯得非常輕松。
整個爬坡過程中，測評師將車輛時速控制在60公里左右，變速箱自動匹配擋位在9擋、10擋之間切換，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在900-1300轉(zhuǎn)區(qū)間。通過分貝儀測試駕駛室內(nèi)噪音:65分貝，十分安靜。
不久之后，車輛順利到達海拔4768米的昆侖山口，計時顯示: 35分20秒，這個登頂時間對于滿載半掛車來說非常快，足以體現(xiàn)出北京重卡的動力性表現(xiàn)非常好。
長下坡不踩剎車 考驗Smart EBI
上坡路段測評完成，我們在埡口換了評測師，由商用車實用技術(shù)研究院評測師羅陽負責(zé)返程駕駛，對車輛下長坡行駛過程中的安全性以及穩(wěn)定性進行實測。
俗話說，上山容易下山難，長下坡從來都是重卡駕駛員最不愿意面對的工況。因為頻繁的踩剎車極易引起剎車過熱，導(dǎo)致剎車失靈釀成慘劇。這種工況下，車輛的輔助制動功能就顯得尤為重要。
北京重卡配備的EBI智能制動管理系統(tǒng)，集成了康明斯i-Brake 3.0，制動功率可達488馬力；以及采埃孚第三代液力緩速器Intarder 3，制動扭矩可達4000N.m。在車輛下坡過程中，北京重卡通過獨有的數(shù)字化技術(shù)，智能協(xié)調(diào)行車制動、發(fā)動機缸內(nèi)制動和液力緩速器制動三大系統(tǒng)，保障車輛長下坡的安全。
在整個下坡過程中，評測師并未踩剎車，而是通過撥動集成于懷擋的液力緩速器+發(fā)動機缸內(nèi)制動撥桿，來控制車輛勻速下坡，時速始終保持在50公里左右，開起來很輕松，完全沒有以前開重卡下長坡時，擔(dān)心剎車失靈的焦慮。
得益于北京重卡獨有的EBI智能制動管理系統(tǒng)的加持，30多公里的長下坡一路順利，耗時不足30分鐘即安全到達測試起點西大灘。達到起點后，我們對剎車盤進行測溫，前輪剎車盤溫度: 20.1℃，后輪輪圈溫度: 10.4℃，與環(huán)境溫度相近，剎車沒有失效的風(fēng)險。
高原不高反，油耗有驚喜
從西大灘昆侖驛站—昆侖山口，往返全程60多公里，全程綜合油耗顯示: 35.0L，對于滿載的半掛重卡而言，面對昆侖山如此復(fù)雜的路況，這個油耗表現(xiàn)可以說是超越期待的，比同類車型百公里油耗低3-5升。有如此優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，得益于北京重卡的“數(shù)智節(jié)油”科技——Smart AEO、Smart SAVE、Smart EBP三大智能節(jié)油管理系統(tǒng)，共同構(gòu)成北京重卡智能節(jié)油體系。有了三大智能節(jié)油管理系統(tǒng)的加持，開北京重卡，新手也能迅速達到老司機的油耗水平。
評測結(jié)束，通過對實測數(shù)據(jù)的分析，北京重卡在4000多米高原上的實車、實路、實貨的測評結(jié)果超出預(yù)期。無論是動力性、安全性、經(jīng)濟性，還是駕乘舒適性等各方面，車輛的整體表現(xiàn)都非常優(yōu)異。這次“進藏趕考”，北京重卡交上了一份滿分答卷，同時，也以自身實力詮釋了什么才是真正的“全新一代中高端數(shù)智重卡”。相信隨著產(chǎn)品不斷投入市場，北京重卡一定能夠給客戶創(chuàng)造更多價值。讓我們一起拭目以待。
北京重卡高原測評數(shù)據(jù)匯總
文章來源：老路說車
